Willem Barendsz (I): ferskil tusken ferzjes
No edit summary |
No edit summary |
||
| Rigel 23: | Rigel 23: | ||
| djipgong = 4,44 |
| djipgong = 4,44 |
||
| deplassemint = |
| deplassemint = |
||
| tonnaazje = 10. |
| tonnaazje = 10.635 [[registerton|brt]] |
||
| laadfermogen = |
| laadfermogen = |
||
| tal dekken = |
| tal dekken = |
||
| Rigel 33: | Rigel 33: | ||
| opmerkings = Ropletters: PIPZ / PDDT |
| opmerkings = Ropletters: PIPZ / PDDT |
||
}} |
}} |
||
De '''''Willem Barendsz'' (I)''' was het eerste Nederlandse [[walfiskfabryksskip]] dat tusken 1946 en 1955 brûkt waard as memme- en fabryksskip foar njoggen ekspedysjes yn de seeën om [[Antarktika]] foar de [[Nederlandsche Maatschappij voor de Walvischvaart]] (NMW). |
De '''''Willem Barendsz'' (I)''' was het eerste Nederlandse [[walfiskfabryksskip]] dat tusken 1946 en 1955 brûkt waard as memme- en fabryksskip foar njoggen ekspedysjes yn de seeën om [[Antarktika]] hinne foar de [[Nederlandsche Maatschappij voor de Walvischvaart]] (NMW). |
||
It skip waard boud as [[tanker]] fan 10.409 [[registerton|brt] yn 1931 ûnder de name '''''Pan Gothia''''' troch de werf Götaverken yn [[Göteborg (stêd)|Göteborg] |
It skip waard boud as [[tanker]] fan 10.409 [[registerton|brt]] yn 1931 ûnder de name '''''Pan Gothia''''' troch de werf Götaverken yn [[Göteborg (stêd)|Göteborg]]. Yn 1945 kocht de NMW-yn-oprjochting de tanker om dy om te bouwen ta fabryksskip foar de earste Nederlânske walfiskfearteksepedysje nei it Súdpoalgebiet. |
||
It tankskip waard troch de [[Amsterdamsche Droogdok Maatschappij]] en de [[Nederlandsche Dok en Scheepsbouw Maatschappij]] omboud ta driuwende traansierderij. Hjirfoar waard yn it efterskip in ''slipway'' makke wêrmei't de walfisken op it haaddek lutsen wurde koene om dêr ferwurke te wurden. Nei de ferbouwing wie it tonnaazje 10.635 brt. |
|||
De |
De earste Nederlânske walfiskfeartekspedysje mei de ''Willem Barendsz'' (I) duorre fan desimber 1946 oant maaie 1947. Op 17 desimber begûn de fangst, op 21 maai 1947 gie it skip werom nei Amsterdam. |
||
[[Ofbyld:Anefo 911-5700 De Amsterdamse.jpg|thumb|left|Bloemendael, 1960]] |
[[Ofbyld:Anefo 911-5700 De Amsterdamse.jpg|thumb|left|Bloemendael, 1960]] |
||
Yn 1951 bestelde de maatskippij in nij skip en it seizoen 1954-1955 wie it lêste dêr't de ''Willem Barendsz'' (I) as memmeskip oan meidie. Na de oplevering van het nieuwe schip, de [[Willem Barendsz (II)|''Willem Barendsz'']] (II), yn july 1955 waard it âlde skip omdoopt ta '''''Bloemendael'''''. Onder die naam bleef het schip nog tot juni 1960 voor de maatschappij in dienst in zijn oorspronkelijke functie van tanker. In het vangstseizoen voerde het als "shuttle tanker" tussen het nieuwe moederschip en de vaste wal brandstof aan en haalde traan op. Buiten het vangstseizoen werd het als tanker aan derden verhuurd. |
|||
In juni 1960 werd het schip verkocht aan Nitto Hogei KK in Tokyo en herdoopt in '''''Nitto Maru''''', die het in 1964 verkochten aan Nippon Suisan KK die de naam wijzigden in '''''Nichiei Maru'''''. In september 1966 kwam het schip aan in [[Aioi]] ([[Japan]]) om sloopt te wurden. |
In juni 1960 werd het schip verkocht aan Nitto Hogei KK in Tokyo en herdoopt in '''''Nitto Maru''''', die het in 1964 verkochten aan Nippon Suisan KK die de naam wijzigden in '''''Nichiei Maru'''''. In september 1966 kwam het schip aan in [[Aioi]] ([[Japan]]) om sloopt te wurden. |
||
| Rigel 54: | Rigel 54: | ||
* {{Aut|W. van der Plas, P. Dekker, G.L. van Duijn, A. van Duijn}}, ''Katwijkers op de walvisvaart'', Katwijk, 2002, ISBN 9080031194 |
* {{Aut|W. van der Plas, P. Dekker, G.L. van Duijn, A. van Duijn}}, ''Katwijkers op de walvisvaart'', Katwijk, 2002, ISBN 9080031194 |
||
}} |
}} |
||
[[Kategory: |
[[Kategory:Sweedsk skip]] |
||
[[Kategory:Walfiskfeart]] |
[[Kategory:Walfiskfeart]] |
||
[[Kategory:Nederlânske walfiskfarder]] |
[[Kategory:Nederlânske walfiskfarder]] |
||
De ferzje fan 20 aug 2017 om 19.05
 Fier hjir asjebleaft gjin bewurkings út oant de skriuwer mei de side klear is. |
|---|
| Willem Barendsz | ||
.jpg)
| ||
| algemiene ynformaasje | ||
| flagge | 
| |
| thúshaven | Amsterdam | |
| oare namme(n) | Pan Gothia 1955: Bloemendael; 1961: Nitto Maru; 1964: Nichiei Maru | |
| skiednis | ||
| werf | Götaverken, Göteborg | |
| tewetterlitting | 1931 | |
| yn de feart | 24 oktober 1946 | |
| út tsjinst | 1960 | |
| status | sloopt | |
| bysûnderheden en sifers | ||
| type | walfisfabryksskip/tanker | |
| lingte | 154,99 | |
| breedte | 19,57 | |
| djipgong | 4,44 | |
| tonnaazje | 10.635 brt | |
| passazjiers | 1456 | |
| oandriuwing | 2 dieselmotors, 4800 hk | |
| maks. faasje | 10 knopen | |
| bewapening | gjin | |
| opmerkings | Ropletters: PIPZ / PDDT | |
De Willem Barendsz (I) was het eerste Nederlandse walfiskfabryksskip dat tusken 1946 en 1955 brûkt waard as memme- en fabryksskip foar njoggen ekspedysjes yn de seeën om Antarktika hinne foar de Nederlandsche Maatschappij voor de Walvischvaart (NMW).
It skip waard boud as tanker fan 10.409 brt yn 1931 ûnder de name Pan Gothia troch de werf Götaverken yn Göteborg. Yn 1945 kocht de NMW-yn-oprjochting de tanker om dy om te bouwen ta fabryksskip foar de earste Nederlânske walfiskfearteksepedysje nei it Súdpoalgebiet.
It tankskip waard troch de Amsterdamsche Droogdok Maatschappij en de Nederlandsche Dok en Scheepsbouw Maatschappij omboud ta driuwende traansierderij. Hjirfoar waard yn it efterskip in slipway makke wêrmei't de walfisken op it haaddek lutsen wurde koene om dêr ferwurke te wurden. Nei de ferbouwing wie it tonnaazje 10.635 brt.
De earste Nederlânske walfiskfeartekspedysje mei de Willem Barendsz (I) duorre fan desimber 1946 oant maaie 1947. Op 17 desimber begûn de fangst, op 21 maai 1947 gie it skip werom nei Amsterdam.
Yn 1951 bestelde de maatskippij in nij skip en it seizoen 1954-1955 wie it lêste dêr't de Willem Barendsz (I) as memmeskip oan meidie. Na de oplevering van het nieuwe schip, de Willem Barendsz (II), yn july 1955 waard it âlde skip omdoopt ta Bloemendael. Onder die naam bleef het schip nog tot juni 1960 voor de maatschappij in dienst in zijn oorspronkelijke functie van tanker. In het vangstseizoen voerde het als "shuttle tanker" tussen het nieuwe moederschip en de vaste wal brandstof aan en haalde traan op. Buiten het vangstseizoen werd het als tanker aan derden verhuurd.
In juni 1960 werd het schip verkocht aan Nitto Hogei KK in Tokyo en herdoopt in Nitto Maru, die het in 1964 verkochten aan Nippon Suisan KK die de naam wijzigden in Nichiei Maru. In september 1966 kwam het schip aan in Aioi (Japan) om sloopt te wurden.
| Boarnen, noaten en/as referinsjes: |
|