George Stephenson: ferskil tusken ferzjes

Ut Wikipedy
Content deleted Content added
Nije Side: {{wurk}} thumb|right|George Stephenson thumb|Locomotion No. 1 '''George Stephenson''' (Wylam-on-Tyne ([[Newcas...
 
wurk
Rigel 13: Rigel 13:
[[Ofbyld:Stephenson's_Rocket.jpg|250px|thumb|left|''The Rocket'']]
[[Ofbyld:Stephenson's_Rocket.jpg|250px|thumb|left|''The Rocket'']]


In [[1823]] startte de bouw van iy [[Stockton en Darlington spoar]]. Oorspronkelijk was het de bedoeling om paarden te gebruiken om de metalen wagons over de metalen rails te laten rijden. Nadat de bedrijfsdirecteur [[Edward Pease]] Stephenson ontmoette werden de plannen gewijzigd. De constructie begon in 1822, in september [[1825]] had Stephenson zijn nieuwe locomotief voor deze spoorlijn ontworpen. Deze werd eerst ''[[Locomotion No. 1|Active]]'' genoemd, later ''[[Locomotion No. 1|Locomotion]]''.<br>
Yn [[1823]] waard út ein set mei de bou fan it [[Stockton en Darlington spoar]]. Oarspronklik wie it de bedoeling om de metalen weinen oer metalen rails troch hynders lûke te litten. Neidat de bedriuwsdirekteur [[Edward Pease]] Stephenson moete hie waarden de plannen wizige. Septimber [[1825]] hie Stephenson syn nije lokomotyf ornearre foar dat spoar klear. Dy waard ynearsten ''[[Locomotion No. 1|Active]]'' neamd, letter ''[[Locomotion No. 1|Locomotion]]''.<br>
Op [[27 septimber]] [[1825]] werd de lijn geopend. De Locomotion, bestuurd door Stephenson, trok 80 ton aan koalen en lead. De Locomotion deed er 2 uur over, bereikte een topsnelheid van 24 mijl per uur en legde de afstand van 9 [[Engelse mijl (lengtemaat)|mijl]] in 1 ruk af. Het eerste passagiersvoertuig was bij wijze van experiment ook aangehecht met aan boord enkele personen.
Op [[27 septimber]] [[1825]] waard de line iepene. De Locomotion, mei Stephenson oan it stjoer, luts 80 ton koalen en lead en ien pazzazjierswein. De Locomotion die der 2 oeren oer, helle in snelheid fan 24 myl de oere en ried 9 [[Ingelske myl|myl]] yn ien kear.


In [[1829]] werd Stephenson winnaar van een wedstrijd om £ 500 uitgeschreven door de Liverpool & Manchester spoorwegdirecteuren om te bepalen welke stoomlocomotief ze gingen gebruiken voor hun spoorwegen. Stephenson nam deel met ''[[Stephenson's Rocket|The Rocket]]'' waarmee hij op een indrukwekkende wijze won en een bekendheid werd. Door dit succes kreeg hij vele contracten. Het geld dat hij verdiende investeerde hij in talrijke projecten.
[[1829]] waard Stephenson winner fan een wedstrijd om £ 500 uitgeschreven door de Liverpool & Manchester spoorwegdirecteuren om te bepalen welke stoomlocomotief ze gingen gebruiken voor hun spoorwegen. Stephenson nam deel met ''[[Stephenson's Rocket|The Rocket]]'' waarmee hij op een indrukwekkende wijze won en een bekendheid werd. Door dit succes kreeg hij vele contracten. Het geld dat hij verdiende investeerde hij in talrijke projecten.


De eerste trein op het Europese vasteland werd getrokken door [[de Pylk (lokomotyf)|de Pylk]] (''la Flèche''), een stoomlocomotief van Britse makelij die op 5 maaie 1835 van [[Brussel]] naie [[Mechelen (stêd)|Mechelen]] reed.
De eerste trein op het Europese vasteland werd getrokken door [[de Pylk (lokomotyf)|de Pylk]] (''la Flèche''), een stoomlocomotief van Britse makelij die op 5 maaie 1835 van [[Brussel]] naie [[Mechelen (stêd)|Mechelen]] reed.

De ferzje fan 12 jul 2012 om 16.40

Oan dizze side wurdt noch wurke!

Fier hjir asjebleaft gjin bewurkings út
oant de skriuwer mei de side klear is.


George Stephenson
Locomotion No. 1

George Stephenson (Wylam-on-Tyne (Newcastle-upon-Tyne), 9 juny 1781Chesterfield, 12 augustus 1848) wie in Britsk yngenieur dy't ferneamd is as útfiner fan de earste praktysk brûkbere stoomlokomotyf.

Wurkpaad

Stephenson syn heit arbeide as stoker by in koalemyn en George waard ek masinist yn de myn fan Killingworth. Hy hie in soad niget oan technyk, fral dy fan de stoommasine. Hy waard ûnderhâldsmonteur makke en krige fan de myndireksje tastimming om te eksperimintearjen mei de stoommasine.

Yn 1814 hie er syn earste stoomlokomotyf boud, de Blücher, ferneamd nei de Prusyske maarskalk Gebhard Leberecht von Blücher. De lokomotyf koe 30 ton stienkoal mei in faasje fan 4 myl it oere lûke. Mei de Blücher wie de earste lokomotyf op rails in feit. De neifolgjende jierren soe er 16 lokomotiven bouwe.

De earste wie al ûntwurpen en boud yn 1804 troch Richard Trevithick, 10 jier foar Stephenson's earste lokomotyf. Meidat Trevithick sines mei in soad bernesyktes te krijen hie en yn de praktyk net te brûken wie, wurdt Stephenson dochs as de earste makker fan in brûkbere lokomotyf beskôge.

The Rocket

Yn 1823 waard út ein set mei de bou fan it Stockton en Darlington spoar. Oarspronklik wie it de bedoeling om de metalen weinen oer metalen rails troch hynders lûke te litten. Neidat de bedriuwsdirekteur Edward Pease Stephenson moete hie waarden de plannen wizige. Septimber 1825 hie Stephenson syn nije lokomotyf ornearre foar dat spoar klear. Dy waard ynearsten Active neamd, letter Locomotion.
Op 27 septimber 1825 waard de line iepene. De Locomotion, mei Stephenson oan it stjoer, luts 80 ton koalen en lead en ien pazzazjierswein. De Locomotion die der 2 oeren oer, helle in snelheid fan 24 myl de oere en ried 9 myl yn ien kear.

1829 waard Stephenson winner fan een wedstrijd om £ 500 uitgeschreven door de Liverpool & Manchester spoorwegdirecteuren om te bepalen welke stoomlocomotief ze gingen gebruiken voor hun spoorwegen. Stephenson nam deel met The Rocket waarmee hij op een indrukwekkende wijze won en een bekendheid werd. Door dit succes kreeg hij vele contracten. Het geld dat hij verdiende investeerde hij in talrijke projecten.

De eerste trein op het Europese vasteland werd getrokken door de Pylk (la Flèche), een stoomlocomotief van Britse makelij die op 5 maaie 1835 van Brussel naie Mechelen reed.