Blauwe Wimpel

Ut Wikipedy
Gean nei: navigaasje, sykje

De Blauwe Wimpel is de ûnderskieding foar it passazjierskip dat it fluchst de Atlantyske Oseaan oerstutsen hat. Foar de faazje wurde it Ambrose ljochtskip foar de kust fan New York, en Biskoprots oan de Ingelske súdwestkust as mjitpunten brûkt. Der waard net wier in wimpel trochjûn fan de iene winner nei de oare, mar de ûnderskieding wie it rjocht om in blauwe wimpel te fieren. Sa koe it wêze dat in skip by de oankomst nei de fluchste oerstek daalks in blauwe wimpel toande. Sa'n wimpel wie dan in slach fan lint dat oer de heechste punten fan it skip spand wie. It idee wie dan ek oernaam fan de blauwe linten foar priiswinners, sa't dy yn ferskate lannen takend wurde. Om de selde reden is der by it hurdsilen somtiden ek in blauwe wimpel foar de winner.

Belang[bewurkje seksje | edit source]

De Blauwe Wimpel wie ynsteld yn de sechtiger jierren fan de 19e ieu troch de skipfeartmaatskippijen sels. Harren belang wie dúdlik: dejinge dy't sizze koe dat er it fluchste skip hie, loek de measte passazjiers, net allinnich foar dat skip, mar ek foar de oare skippen fan de maatskippij. It jildlik belang wie sa grut dat de maatskippijen bij nije skippen der gau by wienen om nije technyken ta te passen. Dêrmei krige de Blauwe Wimpel ek in grut belang foar de skipfeartyndustry, dêr't de striid oansette ta it úttinken en ferbetterjen fan technyken, dy't dan letter ek yn oare skippen tapast wurde koenen. Dit is itselde soart fenomeen as by de nije technyken easke troch de romtefeart, dy't dan letter ek troch oaren tapast wurde kinne.

United States[bewurkje seksje | edit source]

Mei de opkomst fan de loftferbinings is de lineskipfeart yn de twadde helte fan de 20e ieu weromrûn. De United States waard noch boud mei it doel it fluchste skip ea te bouwen, mar foar lettere skippen gou dat net mear. De United States waard hâlder fan de Blauwe Wimpel, en sil dat ek noch wol in skoftke bliuwe. De Cunard Line hat by de bou fan de Queen Mary 2 bygelyks ynset op lukse, en op de faazje fan de Queen Mary, net op dy fan de United States. De United States is al hast in heale ieu hâlder fan de Blauwe Wimpel, en it liket dat dat net gau mear feroarje sil.

Kroanprins Willem, 1901 (oansichtkaart)

Hales Trofee[bewurkje seksje | edit source]

Yn 1934 waard troch de Ingelsman Sir Harold Hales in gouden trofee ynsteld foar de fluchste oerstek troch in motorisearre skip. Utsein wat lytse reglemintêre ferskillen wienen de hâlders fan Blauwe Wimpel dêrmei ek hâlders fan Hales Trofee. Hales woe lykwols befoardering fan de meganisaasje, en hie gjin boadskip oan passazjiers. Troch dit ferskil is de United States net langer hâlder fan de trofee: op de ein fan de 20e ieu hawwe in pear Katamarans sûnder passazjierakkomodaasje noch fluggere oerstekken makke. De lêste en fluchste dêrfan wie op 20 july 1998 de Cat-Link V.

Winners fan de Blauwe Wimpel[bewurkje seksje | edit source]

Dei Skip Maatskippij Doer
27 augustus 1863 Scotia Cunard 8 dagen, 3 oere
12 desimber 1869 City of Brussels Inman 7 dagen, 20 oere 33
25 maaie 1872 Adriatic White Star 7 dagen, 23 oere 17
19 jannewaris 1873 Baltic White Star 7 dagen, 20 oere 9
7 augustus 1875 Germanic White Star 7 dagen, 23 oere 7
25 septimber 1875 City Of Berlin Inman 7 dagen, 18 oere 2
13 febrewaris 1876 Germanic White Star 7 dagen, 15 oere 17
4 novimber 1876 Britannic White Star 7 dagen, 13 oere 11
13 april 1877 Germanic W.Star 7 dagen, 11 oere 37
29 july 1879 Arizona Guion 7 dagen, 8 oere 11
16 april 1882 Alaska Guion 7 dagen, 6 oere 20
5 april 1884 Oregon Guion 7 dagen, 2 oere 18
7 augustus 1885 Etruria Cunard 6 dagen, 9 oere 0
4 juny 1887 Umbria Cunard 6 dagen, 4 oere 12
2 juny 1888 Etruria Cunard 6 dagen, 1 oere 55
8 maaie 1889 City of Paris I&I 5 dagen, 23 oere 7
5 augustus 1891 Majestic White Star 5 dagen, 18 oere 8
19 augustus 1891 Teutonic White Star 5 dagen, 16 oere 31
27 july 1892 City of Paris I&I 5 dagen, 15 oere 58
23 augustus 1892 City of New York I&I 5 dagen, 19 oere 57
18 oktober 1892 City of Paris I&I 5 dagen, 14 oere 24
12 maaie 1893 Campania Cunard 5 dagen, 17 oere 27
31 maart 1894 Lucania Cunard 5 dagen, 8 oere 38
17 augustus 1894 Campania Cunard 5 dagen, 9 oere 29
24 maaie 1895 Lucania Cunard 5 dagen, 11 oere 40
29 novimber 1897 Kaiser Wilhelm der Grosse NDL 5 dagen, 17 oere 23
12 july 1900 Deutschland Hapag 5 dagen, 15 oere 46
16 septimber 1902 Kronprinz Wilhelm NDL 5 dagen, 11 oere 57
8 septimber 1903 Deutschland Hapag 5 dagen, 11 oere 54
20 juny 1904 Kaiser Wilhelm II NDL 5 dagen, 11 oere 58
10 oktober 1907 Lusitania Cunard 4 dagen, 19 oere 52
5 desimber 1907 Mauretania Cunard 4 dagen, 22 oere 33
21 maaie 1908 Lusitania Cunard 4 dagen, 20 oere 22
8 febrewaris 1909 Mauretania Cunard 4 dagen, 20 oere 27
12 augustus 1909 Lusitania Cunard 4 dagen, 16 oere 40
30 septimber 1909 Mauretania Cunard 4 dagen, 10 oere 51
22 july 1929 Bremen NDL 4 dagen, 17 oere 42
25 maart 1930 Europa NDL 4 dagen, 17 oere 6
15 juny 1933 Bremen NDL 4 dagen, 16 oere 15
2 july 1933 Europa NDL 4 dagen, 16 oere 48
16 augustus 1933 Rex Italia 4 dagen, 13 oere 58
3 juny 1935 Normandie CGT 4 dagen, 3 oere 2
24 augustus 1936 Queen Mary C-WS 4 dagen, 0 oere 27
22 maart 1937 Normandie CGT 4 dagen, 0 oere 6
8 augustus 1938 Queen Mary C-WS 3 dagen, 21 oere 48
7 july 1952 United States USL 3 dagen, 10 oere 40